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Alcuni modelli di autovetture prodotte dalla GM nel 1974 munite di airbag anteriori, incorporavano un sensore elettromeccanico, un circuito diagnostico per monitorare il circuito di controllo dell'airbag, ed un pannello con una spia per segnalare malfunzionamenti del sistema. Nel 1990 la GM ha introdotto il DERM (Diagnostic and Energy Reserve Module) un sistema più complesso con l’ulteriore capacità di registrare ogni malfunzionamento del sistema airbag. Nel 1994 gli interruttori multipli elettromeccanici precedentemente usati, sono stati sostituiti da un accelerometro analogico e da un computer integrato in un Sensing & Diagnostic Module (SDM). Il modulo SDM calcola e registra la variazione della velocità longitudinale del veicolo (Dv) durante l’impatto. Questo ha consentito agli ingegneri della GM di ottenere dati sulle performance del sistema in un evento di azionamento o in un impatto ma senza azionamento (c.d. evento di quasi azionamento). La capacità di registrare i dati di pre impatto ha avuto origine con alcuni modelli prodotti dalla GM a partire dal 1999. Il modulo SDM installato su tali modelli, ha l'ulteriore capacità di registrare la velocità del veicolo, il numero di giri del motore, la posizione del cambio, lo stato dei freni, a partire da cinque secondi precedenti l'evento di azionamento o di quasi azionamento.
Funzionamento del Recording
Crash Event Data L'algoritmo si attiva se e quando per due volte consecutive la decelerazione longitudinale rilevata da un accelerometro, eccede circa 2 g. Il modulo SDM calcola la variazione di velocità integrando la media dell'accelerazione longitudinale che viene saggiata ogni 312-microsecondi, quindi registra i dati nella RAM ogni 10 msec. La figura seguente mostra il valore della Dv per un tipico urto moderato - alto; la curva è tracciata attraverso i punti che corrispondono alle rilevazioni registrate ogni 10 msec.
Altri sensori forniscono informazioni sullo stato delle cinture di sicurezza del conducente, velocità del veicolo, numero di giri del motore, stato dei freni, e posizione del cambio. Se c’è un azionamento dell’airbag o un evento di quasi azionamento, gli ultimi cinque secondi di dati immediatamente precedenti l'abilitazione dell'algoritmo sono registrati in un modulo di memoria chiamato EEPROM. Tutti i dati registrati possono essere recuperati usando un PC equipaggiato con un software appropriato. La figura seguente mostra come si presentano i dati quando vengono scaricati.
Il modulo SDM "legge" ogni secondo i valori dei dati più recenti e li registra in un buffer (RAM) che è costantemente aggiornato e trattiene soltanto i dati più recenti degli ultimi cinque secondi. Quando l'algoritmo si attiva dopo l’impatto, l'aggiornamento del buffer è sospeso. Trascorsi 150 msec dall'attivazione dell'algoritmo, i dati immagazzinati nella RAM sono trasferiti nell'EEPROM. Occorrono circa 0,7 secondi per registrare permanentemente tutte le informazioni. Una volta che un evento di azionamento è registrato nell’EEPROM, i dati non possono essere cancellati né alterati. Gli eventi di quasi azionamento sono trattati in modo differente. I dati registrati sono in gran parte simili, ma i criteri usati per determinare se un evento è registrato nell’EEPROM è basato soltanto sulla massima variazione di velocità osservata durante l’evento. Se la variazione di velocità massima è maggiore delle variazioni registrate in precedenza, il nuovo evento di quasi azionamento viene registrato con i relativi dati. L'evento di quasi azionamento registrato, viene cancellato dalla memoria dopo 250 cicli o mediamente dopo 60 giorni.
Accuratezza dei dati Attualmente, uno dei principali modi per determinare la severità di una collisione è la variazione di velocità (Dv). Gli algoritmi degli attuali software si basano sui parametri ricavati dai crash test per stimare la variazione di velocità. Questo metodo spesso non riflette l’impatto reale. I data recorder possono quantificare accuratamente la variazione di velocità.
La foto mostra una Chevrolet Malibu scontratasi contro un autocarro fermo. La Dv quantificata con uno dei comuni software è stata di 23 mph (37 Km/h). Il Tecnico Ricostruttore ha notato che queste stima appariva troppo bassa. Ed infatti, una successiva lettura del Data Recovery System ha indicato una Dv di circa 50 mph (80 Km/h). La Vetronix Corporation di Santa Barbara, California, ha sviluppato un software per il download dei dati registrati nel data recorder, con un comune computer portatile.
massimo esperide Bibliografia
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